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2020年燃料油行业变革燃料油需求或减少120万桶/天
时间:2021-08-14 00:40 点击次数:
本文摘要:国际海事组织2020新规拒绝,全球范围内的船舶燃油含硫量从3.5%上升至0.5%。符合规定的低硫燃油或液化天然气、液化石油气等气体燃料。 这是燃料油行业准则有史以来仅次于的一次变革。5月30日,在2018全球石油贸易大会上,意大利石油巨头埃尼公司新加坡分公司总经理StefanoGrasso回应。 因为18个月后,国际海事组织(IMO)制订的2020新规将实施。目前全球打算采行的多种应付方案,皆无法极致解决问题其带给的挑战。StefanoGrasso称之为。

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国际海事组织2020新规拒绝,全球范围内的船舶燃油含硫量从3.5%上升至0.5%。符合规定的低硫燃油或液化天然气、液化石油气等气体燃料。

这是燃料油行业准则有史以来仅次于的一次变革。5月30日,在2018全球石油贸易大会上,意大利石油巨头埃尼公司新加坡分公司总经理StefanoGrasso回应。

因为18个月后,国际海事组织(IMO)制订的2020新规将实施。目前全球打算采行的多种应付方案,皆无法极致解决问题其带给的挑战。StefanoGrasso称之为。

2016年10月,IMO公布消息,要求2020年1月1日起实行对全球范围内船舶燃油含硫量从3.5%上升至0.5%的强迫规定。业内将其称作IMO2020新政。航行世界各国的远洋巨轮大都以燃料油为动力,因为比起煤炭更加更容易储存和运输,价格也更为低廉。

公开发表数据表明,目前整个航运业的年燃料消耗量约为3.2亿吨。新政意味著全球范围内航行的船舶将用于符合规定的低硫燃油或液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)等气体燃料。那些仍期望之后用于低硫燃油的船舶,则必需加装副产物装置,但这一装置的成本和维护费用在百万美元以上。

LNG和LPG船只的改建,必须的时间和投资都较小,短期内很难构建。StefanoGrasso回应,去年底,全球仅有大约500艘船舶加装了副产物装置。据全球船舶档案截至2017年的统计资料,全球运营中的国际航行船舶一共79753艘。预计IMO2020新规的实行,将使燃料油市场需求增加120万桶/天,同时将追加完全相同数量的超低硫船用燃料油和船用柴油市场需求。

在今年4月举办的国际能源署(IEA)《石油市场报告2018》中国发布会上,IEA石油工业与市场部门负责人NeilATKINSON对IMO2020新政带给的影响也回应了两大忧虑:2020年整个炼化行业否需要获取充足的船用低硫燃料;船舶企业否需要负担得起这种原料价格。根据国内仅次于船舶燃料供应商之一的中石化中海船舶燃料供应有限公司的官方报价,含硫较高的180#燃料油SI的价格约在4700元/吨,含硫量较低的0#普通柴油的报价为7000元/吨。美国能源安全分析公司(ESAI)对IMO新政所持更为悲观的态度。烃加工在线曾援引该机构的报告称之为,尽管IMO新政的实行,理论上会令燃料油市场需求大幅度增加,但事实上,2020年后全球仍将之后消费大量的低硫船用燃料油,因为可能会有部分船舶不遵从涉及的规定,部分船舶不会获得豁免权,同时一些船舶将加装废气洗净装置。

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不过,船舶公司早已感受到压力。在2018全球贸易大会上,一位国外的船舶公司管理层回应,该规定让企业正在遭遇极大的难题,一些同行企业将面对破产,并期望这一政策有推迟的有可能。StefanoGrasso指出,不去遵从这个规则的可能性在上升,大型船舶公司不会去遵从而且作好打算,用于符合标准的油品。

目前,全球大部分炼厂提炼的是含硫量较高的非轻质原油,这不致拒绝炼厂展开二次加工装置的改建。有数更为完备的二次加工装置的炼厂,将占到得先机。二次加工装置比较落后的炼厂将面对两种自由选择。StefanoGrasso称之为。

第一种自由选择是加工轻质低硫原油。目前,美国生产的原油合乎这一标准,但产量并足以供应全球炼厂。第二种自由选择是,炼厂须要投资更加多有效地的渣油加工装置。

据StefanoGrasso讲解,埃尼公司享有的油浆处置装置(EST)可以从渣油中分离出轻质原油。今年3月,埃尼公司向浙江石化出售了技术。

浙江石化将用于这项技术在浙江舟山新建炼厂内建设两条炼油生产线。该项目计划在2020年打开,每条生产线的炼油能力皆为300万吨/年。

IMO2020新政对于中国炼厂的影响,主要反映在提炼进口原油的企业。2017年中国进口原油4.2亿吨,分列在前茅的进口国家是俄罗斯、沙特、安哥拉和伊拉克等。因这些国家的原油含硫量都较高。

今年一季度,这四个国家的进口量皆多达千万吨,其中俄罗斯的原油进口量同比大幅提高22%。不受多重因素的影响,中国增大了美国原油的进口,今年一季度进口量为388.9万吨,同比快速增长7.8倍。


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